Ern. Rauenthaler Tunnel / Schall- und Erschütterungsmonitoring
Schall- und Erschütterungsmonitoring im Zuge der Erneuerung des Rauenthaler Tunnel Ern. Rauenthaler Tunnel / Schall- und Erschütterungsmonitoring
Typ:Ausschreibung
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Inhalt auf einen Blick
Schall- und Erschütterungsmonitoring im Zuge der Erneuerung des Rauenthaler Tunnel Ern. Rauenthaler Tunnel / Schall- und Erschütterungsmonitoring
- Ausschreibungstyp: Ausschreibung
- Auftraggeber: DB InfraGO AG ? Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)
- Veröffentlicht: 03. Mai 2026
- Frist: Nicht angegeben
- Thema: Lärmgutachten
Ausschreibungsbeschreibung
Schall- und Erschütterungsmonitoring im Zuge der Erneuerung des Rauenthaler Tunnel Ern. Rauenthaler Tunnel / Schall- und Erschütterungsmonitoring
Weiterführende Details
Nach Registrierung stehen Unterlagen, Fristen und Hinweise zur Einreichung strukturiert bereit.
- Kernanforderungen der Ausschreibung priorisiert aufbereitet
- Fristen, Eignungskriterien und Unterlagen in einem Ablauf
- Hinweise zur strukturierten Angebotsvorbereitung
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Dokumente und Anhänge
2 Dateien erfasst- Bekanntmachung
- 25309480
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B294, Kirchberg- und Schlossbergtunnel BÜ Tunnelbetriebstechnik
Das Regierungspräsidium Freiburg, Abteilung 4 - Mobilität, Verkehr und Straßen, Baureferat Nord, Dienststelle Offenburg (Referat 47.1), ist für die Baumaßnahme B 294 Kirchberg- und Schlossberg-tunnel, Nachrüstung Tunnelbetriebstechnik, die verantwortliche Dienststelle. Zur Unterstützung des Projektteams wird die Fachplanung Technische Ausrüstung (Leistungsphasen 5f + 8 + 9, Bauüberwachung und Dokumentation) vergeben. Der etwa 1.840 m lange Kirchbergtunnel und der etwa 844 m lange Schlossbergtunnel liegen im Zuge der B 294 und sind Teil der Ortsumfahrung Schiltach im mittleren Schwarzwald. Sie wurden 1991 als einröhrige Gegenverkehrstunnel in Betrieb genommen. Beide Tunnel werden über das bestehende, an der Ostseite des Kirchbergtunnels und in südwestlicher Richtung vor dem Südportal des Schlossbergtunnels angeordnete, zentrale Betriebsgebäude versorgt. Der Kirchbergtunnel verläuft in Ost nach West Ausrichtung. In gleichmäßigen Abständen sind sechs gegenüberliegend als Wendebucht ausgebildete Nothaltebuchten sowie zwei in Rettungsstollen mündende Notausgänge vorhanden. Der Kirchbergtunnel weist zwei Fahrstreifen und zwei Notgehwege (RQ 11t) auf. Der Tunnel steigt vom West zum Ostportal nahezu konstant mit 1,3 % an, bevor die Längsneigung in den letzten 70 m zum Ostportal mit 2,5 % abfällt. Im Tunnel sind drei Wendebuchten (3x2 Nothaltebuchten) vorhanden. Der Kirchbergtunnel besitzt im Bestand zwei Notausgänge. In etwa Mitte des Kirchbergtunnels ist die zur Aufstellung der Zentralentechnik erforderliche Betriebszentrale sowie eine Abluftkaverne mit einem Abluftkamin angeordnet. Diese sind ausschließlich vom Tunnel zugänglich. Der Schlossbergtunnel wird ebenfalls mit zwei Fahrstreifen und zwei Notgehwegen betrieben. Circa in Mitte des Tunnels befinden sich gegenüberliegende Pannenbuchten. Der Tunnel steigt von Nord nach Süd nahezu konstant mit 1,0 % an. Der Schlossbergtunnel besitzt keine Notausgänge. Die vorhandenen sicherheits- und betriebstechnischen Einrichtungen des Kirch- und des Schlossbergtunnels entsprechen nicht dem technisch aktuellen Stand und die Ersatzteilbeschaffung der vorhandenen Gerätetechnik ist altersbedingt größtenteils nicht mehr möglich. Daher werden die vorhandenen sicherheits- und betriebstechnischen Einrichtungen vollständig zurückgebaut und erneuert.
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SPGK_Erneuerung Fachinger Tunnel
Der Fachinger Tunnel liegt in Rheinland-Pfalz, auf der zweigleisigen Strecke 3710 Wetzlar – Koblenz Hbf zwischen dem Bahnhof Diez und dem Haltepunkt Fachingen, zwischen Bahn-km 57,4+53 – 57,8+79. Die bestehende Strecke ist nicht elektrifiziert. Der 1861 bis 1862 erbaute 426 lange Fachinger Tunnel weist Schäden unter anderem in Form von Mauerwerks- und Fugenausbrüchen, Rissen, Nassstellen, Versinterungen, Abplatzungen, Abschalungen, freiliegenden Bewehrungen und Hohlstellen des Spritzbetons auf. Aufgrund des Schadensbildes ist eine Erneuerung des Tunnelausbaus erforderlich. Die Erneuerung sieht nach dem Stand der aktuellen Planung eine Aufweitung des vorhandenen Querschnittes zur Gewährleistung des GC-Lichtraumprofils, die Vergrößerung des Gleisabstandes auf 4,00 m vor. Dazu sind ein vollständiger Rückbau des alten Bestandsgewölbes und die Herstellung einer neuen statisch wirksamen Ortbetoninnenschale erforderlich. Die Erneuerung soll nach der „Tunnel-im-Tunnel-Methode“ unter eingleisigem Betrieb erfolgen. Rückbau zweigleisiger Oberbau und Einrichten eines eingleisigen Abschnittes mit zwei Bauweichen auf einer Länge von ca. 500 m, 20 m provisorische Verlängerung Bahnsteig Hp Fachingen inkl. Herstellung Zuwegung, 5 Signalgründungen LST-Anlagen, Erneuerung Tunnelbauwerk einschließlich Portalbauwerke auf einer Länge von 426 m, Herstellung neue Einschnitte und Böschung- / Hangsicherungen, Erneuerung Stützwand Ost, Ersatzneubau Durchlass, Wiederherstellen Zweigleisigkeit auf einer Länge von ca. 500 m, Kabeltiefbauarbeiten, Kabelverlegarbeiten und Stromversorgung, Entsorgung Ausbruch-/Aushubmassen Tunnel und Voreinschnitte ca. 100.000 to
- DB Netz AG (Bukr 16)
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- Stadt Zahna-ElsterZahna-ElsterFrist: 27. Apr.
Ausbau der Ernst-Thälmann-Straße und Bahnhofstraße in Zahna
Die Stadt Zahna-Elster plant den Ausbau der „Ernst-Thälmann-Straße“ und der „Eisenbahnstraße“ in der Ortslage Zahna. Der Ausbaubereich ist aus dem beigefügten Übersichtslageplan ersichtlich. Der Baubereich der Ernst-Thälmann-Straße verläuft zwischen der Einmündung der Dr.-Kurt-Fischer- Straße (Landesstraße L 126) bis zur Einmündung der Eisenbahnstraße (ca. 40 m östlich der Eisenbahnunterführung der Bahnstrecke 6132 Berlin-Halle). Die Eisenbahnstraße ist eine Sackgasse und wird auf der gesamten Länge ausgebaut. Die Baulänge beträgt insgesamt ca. 488 m (Ernst-Thälmann-Straße = 352 m, Eisenbahnstraße = 136 m). Neben dem Straßenausbau werden im Zuge der Baumaßnahme die Regenentwässerungsanlagen und die Straßenbeleuchtung erneuert. Weitere Medienträger beabsichtigen im Zuge der Baumaßnahme, sanierungsbedürftige Anlagenteile zu erneuern, u.a. werden das Trinkwasser- und das Gasnetz umfassend erneuert. Des Weiteren müssen innerhalb der Baumaßnahme bestehende Versorgungsleitungen und Kabel verschiedener Medienträger umverlegt werden. Die Baumaßnahme wird als Gemeinschaftsbauvorhaben der Stadt Zahna-Elster, der MIDEWA Wasserversorgungsgesellschaft in Mitteldeutschland mbH und der Stadtwerke der Lutherstadt Wittenberg ausgeschrieben. Die Vergabe erfolgt an einen Bieter. Jeder AG beauftragt die ihm zugehörigen Lose selbst. Weiteres ist den Ausschreibungsunterlagen zu entnehmen.
- Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs-AktiengesellschaftWien
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Generalsanierung der Tunnelkette Pack auf der A2 Süd Autobahn zwischen km 218,400 und 231,700. Gegenstand der Ausschreibung ist die geologische Dokumentation sowie die wasserwirtschaftliche Beweissicherung im Zuge der Sanierungsarbeiten.
- Staatliches Bauamt Passau
FRG 16, Inst. Brücke ü.d. Reschbach und Ern. Durchlassbauwerk in Mauth
Instandsetzung der Brücke über den Reschbach sowie Erneuerung eines Durchlassbauwerks im Zuge der Nationalparkstraße im Bayerischen Wald bei Mauth.
- Staatliches Bauamt Passau
FRG 16, Inst. Brücke ü.d. Reschbach und Ern. Durchlassbauwerk in Mauth
Instandsetzung der Brücke über den Reschbach sowie Erneuerung eines Durchlassbauwerks im Zuge der Nationalparkstraße im Bayerischen Wald bei Mauth.
Häufige Fragen zu dieser Ausschreibung
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- Bis wann läuft die Angebotsfrist?
- Für diese Bekanntmachung ist aktuell keine konkrete Angebotsfrist angegeben.
- Wer ist der Auftraggeber?
- Der Auftraggeber ist DB InfraGO AG ? Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16).
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