EPFL DOUBLE DECK - CFC 244 Ventilation
Pour répondre à la forte croissance du nombre d’étudiant(e)s tout en préservant son excellence pédagogique, l’EPFL lance le Double Deck, un projet ambitieux pour adapter et étendre ses infrastructures, il s’agit de la création d’un nouveau pôle de formation au cœur du campus.Le projet a deux parties de l’ouvrage, la co...
Typ:Ausschreibung
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Pour répondre à la forte croissance du nombre d’étudiant(e)s tout en préservant son excellence pédagogique, l’EPFL lance le Double Deck, un projet ambitieux pour adapter et étendre ses infrastructures, il s’agit de la création d’un nouveau pôle de formation au cœur du campus.Le projet a deux parties de l’ouvrage, la construction du nou...
- Ausschreibungstyp: Ausschreibung
- Auftraggeber: EPFL VPF ACHATS
- Veröffentlicht: 09. April 2026
- Frist: Nicht angegeben
- Thema: Heizung & Klima
Ausschreibungsbeschreibung
Pour répondre à la forte croissance du nombre d’étudiant(e)s tout en préservant son excellence pédagogique, l’EPFL lance le Double Deck, un projet ambitieux pour adapter et étendre ses infrastructures, il s’agit de la création d’un nouveau pôle de formation au cœur du campus.Le projet a deux parties de l’ouvrage, la construction du nouveau bâtiment de l’Esplanade et la rénovation de la Coupole. Le présent appel d'offres concerne le CFC 244 Ventilation.Veuillez vous référez au cahier des charges et ses annexes pour plus de détails.
Weiterführende Details
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- Kernanforderungen der Ausschreibung priorisiert aufbereitet
- Fristen, Eignungskriterien und Unterlagen in einem Ablauf
- Hinweise zur strukturierten Angebotsvorbereitung
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PL20260003 RÉAMÉNAGEMENT DU SECTEUR AET BODIO LOT 35 – CFC 419 AMÉNAGEMENTS EXTÉRIEURS (TRAVAUX DE JARDINAGE)
Le thème clé du projet est l’énergie, qui représente la raison d’être et le moment fondateur de l’ensemble, marqué en particulier par la présence de l’historique centrale électrique de la Biaschina.La double mission du concours, la requalification du site et la construction du bâtiment qui accueille les nouvelles fonctions, ainsi que la réutilisation de la centrale historique, représente une opportunité de former un ensemble harmonieux et cohérent, en phase avec les spécificités du contexte.Des bâtiments de caractéristiques différentes, unis par l’esprit avec lequel ils ont été construits, sont ici assemblés dans le rapport entre volumes et espaces ouverts. Dans une sorte d’archéologie industrielle, les traces des bâtiments préexistants sont ramenées à la surface.Le bâtiment de la centrale électrique de la Biaschina constitue le moment principal de l’ensemble, point de départ de la zone industrielle de Bodio et pivot d’organisation du complexe. La présence de la centrale historique est conservée et renforcée à travers les espaces ouverts ainsi que la position et le caractère du nouveau bâtiment.Le site est défini comme un campus alpin en continuité avec les bâtiments préexistants.L’élément de la voie ferrée qui, depuis la gare, conduit à la centrale électrique représente la colonne vertébrale du complexe.Le volume du nouveau bâtiment multifonctionnel est affirmé comme bâtiment public côté rue, renforçant une scénographie qui accompagne la vue vers la centrale électrique. Un rez-de-chaussée minéral trace un horizon commun qui inclut la coupure de l’infrastructure autoroutière.Dans l’esprit des interventions précédentes, le nouveau bâtiment s’adresse directement à sa fonction et aux processus qui s’y déroulent, déterminés dans ce cas par le mouvement linéaire du pont roulant.Le bâtiment accueillant les nouvelles fonctions est constitué principalement de ses éléments primaires, où la structure est l’élément générateur et essentiel de l’architecture.Les matériaux sont utilisés dans leurs caractéristiques naturelles. Une structure régulière et répétitive, constituée de piliers préfabriqués en béton et d’une toiture en bois, garantit un usage minimal des ressources ainsi qu’une flexibilité et une convertibilité maximales pour des usages futurs.Grâce à sa modularité et à sa répétitivité, la structure peut être agrandie ou réduite au fil du temps. Subordonnées au système primaire de la structure, les divisions intérieures et les façades sont réalisées par l’assemblage d’éléments industriels.
- Service immobilier et patrimoineSion
Extension et rénovation du Lycée-collège de St-Maurice - CFC 211.1
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MP PRm2_MS_MR_2025_300.1 : Modernisation du métro m2 : nouveau système CBTC/CAV et Mi-vie des rames, ainsi que prestations pour le maintien en conditions opérationnelles
Le présent marché concerne l’adjudication globale en gré à gré exceptionnel à ALSTOM des trois périmètres suivants : Périmètre CBTC / CAV et Intégrationll inclut :· En tranche ferme : la fourniture des composants et les prestations associées des nouveaux systèmes CBTC et CAV, leur intégration ainsi que le pilotage des interfaces avec le matériel roulant (MP89 rénové et nouveau matériel roulant à acquérir par marché public en procédure ouverte à l'international), pour une exploitation sur la ligne du m2. La fourniture des pièces de rechange est incluse dans le montant de la tranche ferme.· En tranche optionnelle F2.3 : la fourniture des composants et les prestations associées pour l’exploitation avec le nouveau CBTC sur la ligne du m2 en voie double, avec une arrière-gare à Croisettes et avec 32 trains au total (réserves comprises) sur le m2.· En tranche optionnelle F3 : la fourniture des composants et les prestations associées pour l’intégration de l'exploitation en NCBTC (Nouveau CBTC) dans l'hyperviseur, dans l’éventualité où un nouveau système d’hyperviseur serait introduit sur le m2 (hors périmètre du marché Automatisme et Mi-vie), une nouvelle tranche optionnelle serait à déclencher pour que les nouveaux systèmes CBTC et CAV s’y interfacent.· En option : la mise sous séquestre des codes sources des logiciels. Périmètre Mi-vie : Il inclut :· En tranche ferme : l’ensemble des opérations dites de Mi-vie afin de moderniser les 18 rames et d’étendre leur durée de vie jusqu’à l’horizon 2050. Les opérations seront réalisées sur le site de Villeneuve (CH).· En options : certains éléments qui ne sont pas strictement nécessaires à ce jour pour le maintien du train en condition d’exploitation, mais qui pourront néanmoins être mis en œuvre par les tl si nécessaire et sous réserve des financements disponibles, au cours du projet. Périmètre MCO :Il inclut :· En tranche ferme : des prest
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