Entwicklung, Technische Koordination und Monitoring PioDAC

Ausschreibungsbeschreibung

Schraubenkupplungen sind bis heute als manuelles Kupplungssystem von Güterwagen in Europa gebräuchlich. Die Übertragung von Druckluft und elektrischem Strom zwischen den Wagen erfolgt über von der Kupplung getrennten Leitungen, die zusätzlich zur Schraubenkupplung ebenfalls manuell zu verbinden sind. Die Digitale Automatische Kupplung (DAK) ist der zentrale Enabler für Digitalisierung und Automatisierung im Schienengüterverkehr. Die DAK soll nicht nur automatisch eine mechanische Verbindung zwischen den Fahrzeugen herstellen, sondern auch automatisch die Luftleitung für das Bremssystem sowie die Strom- und Datenleitung verbinden. Um eine europaweite DAK-Migration vorzubereiten, stellt die EU-Kommission über einen Förderaufruf im Rahmen der Connecting Europe Facility (CEF) finanzielle Mittel für DAK-Pionierzüge (Projekt PioDAC) bereit. Ziel ist, die DAK-Technologie in verschiedenen Verkehren unter betrieblichen und kommerziellen Bedingungen zum Einsatz zu bringen, um die Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit und Sicherheit nachzuweisen, wie sie im täglichen Betrieb gefordert sind. Das Projekt ist im November 2025 gestartet und läuft voraussichtlich bis Ende 2028. Die DB AG (Leistungsbesteller) ist im Rahmen von PioDAC Leiter des Arbeitspaketes 2 (WP 2) Technische Koordination und Monitoring. Zielstellung des Arbeitspaketes ist die Unterstützung und Koordination der Verkehre insbesondere bei technischen Themen. Im Rahmen dieses Arbeitspaketes fragt der Leistungsbesteller Unterstützungsleistung beim Leistungserbringer an.