Erneuerung der Stützwand (km 62,085 bis 63,012) auf der Strecke 3230 Saarbrücken–Karthaus. Das Bauwerk von 1860 weist massive Schäden (Zustandskategorie 4) auf. Geplant ist der Neubau als tiefgegründete Trägerbohlwand mit vorgelagerter Gabionenwand. Zur Sicherung der Standsicherheit erfolgt eine Dammergänzung mit 1:3 N...
Typ:Ausschreibung
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Erneuerung der Stützwand (km 62,085 bis 63,012) auf der Strecke 3230 Saarbrücken–Karthaus. Das Bauwerk von 1860 weist massive Schäden (Zustandskategorie 4) auf. Geplant ist der Neubau als tiefgegründete Trägerbohlwand mit vorgelagerter Gabionenwand. Zur Sicherung der Standsicherheit erfolgt eine Dammergänzung mit 1:3 Neigung. Ziel ist ...
Erneuerung der Stützwand (km 62,085 bis 63,012) auf der Strecke 3230 Saarbrücken–Karthaus. Das Bauwerk von 1860 weist massive Schäden (Zustandskategorie 4) auf. Geplant ist der Neubau als tiefgegründete Trägerbohlwand mit vorgelagerter Gabionenwand. Zur Sicherung der Standsicherheit erfolgt eine Dammergänzung mit 1:3 Neigung. Ziel ist die Beseitigung von Sicherheitsrisiken durch korrodierte Absturzsicherungen und unzureichende Sicherheitsräume sowie die Vermeidung einer Streckensperrung.
Nach Registrierung stehen Unterlagen, Fristen und Hinweise zur Einreichung strukturiert bereit.
Erneuerung der Stützwand (km 62,085 bis 63,012) auf der Strecke 3230 Saarbrücken–Karthaus. Das Bauwerk von 1860 weist massive Schäden (Zustandskategorie 4) auf. Geplant ist eine Trägerbohlwand mit vorgelagerter Gabionenwand am Fuß des Böschungspflasters. Zudem erfolgt eine Dammergänzung (Neigung 1:3) zur Sicherung der Böschung. Die Maßnahme umfasst die Beseitigung von Bewuchs und die Erneuerung der korrodierten Absturzsicherung zur Wiederherstellung des Sicherheitsraums und Vermeidung einer Streckensperrung.
Das Projekt “SW Saarburg II“ sieht die Erneuerung der Stützwand von km 62,085 bis km 63,012 auf der VzG-Strecke 3230 von Saarbrücken nach Karthaus vor. Die Bauwerksinspektion zeigt für das im Jahre 1860 erbaute Bauwerk teilweise massive Schäden wie Risse, freiliegende Bewehrung und Ausbrüche verteilt über die gesamte Länge auf. Des Weiteren ist die Absturzsicherung bis auf 50 m am Bauwerksanfang auf der gesamten Bauwerkslänge vollständig korrodiert, stellenweise nicht mehr vorhanden, durchgerost
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