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Spezialtiefbau, Pfahlgründung, Spundwände, Schlitzwände, Verankerungen & Baugrubenverbau.
The Spezialtiefbau sector is an important segment of public procurement in Germany. Contracting authorities at federal, state and municipal level regularly publish tenders in the Bauwesen category. With auftrag.ai, you find these tenders automatically – filtered by your profile, region and strengths. Our AI-powered matching analyzes thousands of new notices daily and evaluates their relevance for your company.
Ausführung von Spezialtiefbauarbeiten. Der Leistungsumfang umfasst alle notwendigen Maßnahmen zur Baugrundverbesserung, Baugrubensicherung sowie Gründungsarbeiten. Die Arbeiten sind gemäß den geltenden technischen Normen und Sicherheitsvorschriften am jeweiligen Einsatzort auszuführen.
Erneuerung der Fahrleitungsanlage am Betriebshof West (Gleise 87, 91-94, Zufahrt) aufgrund altersbedingter Schäden. Umfang: Erneuerung von Masten (teils mit Beleuchtung), Fahrdrähten (AC-120 CuAg0,1) und Seiltragwerken sowie Errichtung eines neuen Speisepunkts. Ausführung als Einfachoberleitung (750V DC). Eckdaten: Feldlänge 15-20m, Fahrdrahthöhe 5,50m, Seitenverschiebung max. 350mm. Einsatz von Alu-Auslegern und korrosionsbeständigen Armaturen aus Kupfer-Aluminium-Mehrstoffbronze.
Erneuerung der Bestandsstahlbrücke Amsinckstraße GTP, Str. 1245, km 2,089 (südlich Hamburger Hbf). Leistungen: Herstellung neuer Unterbauten inkl. Tiefgründung unter der bestehenden Eisenbahnüberführung (EÜ), Fertigung neuer Stahlüberbauten auf einer Vormontagefläche in Bauwerksnähe, Rückbau der Bestandsbrücke samt Oberbau sowie Einschub der neuen Stahlüberbauten und Wiederherstellung des Oberbaus auf der neuen EÜ.
Neubau 6-Klassen-Pavillon und Aula, Schule an der Treene, Friedrichstadt: Herstellung von ca. 40 erschütterungsfreien Ortbeton-Verdrängungsbohrpfählen (d ~ 38-51 cm, l ~ 13-14 m) gemäß Baugrundgutachten. Leistungen: Baustelleneinrichtung, Arbeitsebene, Einmessung, statischer Nachweis, Bohrgutentsorgung, Pfähle kappen sowie Integritätsmessungen an 20 Pfählen. Ausführung emissionsarm nach EC 7, DIN EN 1536 und DIN 4014 aufgrund schwieriger Baugrundverhältnisse und Bestandsnähe.
Erd- und Straßenbauarbeiten: Boden lösen/laden (2.100 m³), Entsorgung Boden/Beton/Bauschutt (910 t), Leitungsgraben (480 m³), Baugrube Regenrückhaltung (760 m³) und Speicherblock mit Trägerbohlwand (240 m²). Errichtung Regenwasserrückhaltung (1 St). Straßenbau: Schottertragschicht (2.400 m²), Frostschutzschicht (2.100 m³), Asphalttragschicht (4.900 m²), Asphaltbinder (6.750 m²), Asphaltdecke (7.900 m²), Aufnahme Tragschicht (2.760 m²), Verlegung Betonpflaster rot (insg. 2.440 m²).
Boden lösen, laden, Zwischenlager 2.100 m³ Boden/Beton-/Bauschutt aus Zwischenlager entsorgen 910 t Leitungsgraben herstellen, Tiefe 1 ,25 - 2,25 m 480 m³ Baugrube für Regenrückhaltung herstellen 760 m³ Baugrube Speicherblock Trägerbohlwand herstellen 240 m² Regenwasserrückhaltung aus Rigolenfüllkörpern 1 St Schottertragschicht d=20cm herstellen 2.400 m² Frostschutzschicht d=40 cm herstellen 2.100 m³ Asphalttragschicht d=18 cm herstellen 4.900 m² Asphaltbinderschicht d=8,5 cm herstellen 6,750 m² Asphaltdeckschicht d=3,5 cm herstellen 7.900 m² Tragschicht mit hydraulischem Bindemittel aufnehmen d=bis 15 cm 2.760 m² Betonpflaster verlegen, 25/25/7 cm, rot 1.020 m² Betonpflaster verlegen, 25/25/7 cm, rot 1.420 m²
Die Güterzugstrecke ist Teil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit (VDE) 8 (München-Berlin). Diese Verbindung bildet einen Teil des transeuropäischen Verkehrskorridors Skandinavien-Mittelmeer (TENV, Scan-Med). Die Güterzugstrecke soll im Bereich des Knotens Nürnberg-Fürth-Erlangen eine Direktverbindung zwischen Nürnberg Rangierbahnhof und der viergleisigen Ausbaustrecke (ABS) Erlangen-Strullendorf-Bamberg schaffen. Die zweigleisige Güterzugstrecke von Nürnberg Rangierbahnhof – Eltersdorf ist rund 15 km lang. Beginnend mit dem 4-gleisigen Ausbau der Bestandstrecke 5950 und taucht im Bereich des Bahnhof Nürnberg Großmarkt in einen Tunnel ab. Der 7,5 km lange Tunnel unterfährt Stadtteile Nürnbergs und verläuft im Stadtgebiet Fürth unter der Trasse der Bundesautobahn A73. Ab dem Tunnelende in Fürth-Kronach wird die Trasse eng mit der bestehenden BAB A73 gebündelt und mündet bei Eltersdorf in die bestehenden Gleisanlagen.
Rohbauarbeiten: Gründung, Bodenplatte und UG, Decke über UG und Teilbereich des EG und Treppenhäuser in Stb-Bauweise, teilw. in Sichtbetonqualität, Kranstellung, Grundleitungen inkl. Aushub unter der BP, Verfüllen von Arbeitsräumen
Erdbau - Tiefbau - Wasserhaltung
Die Engpassbeseitigung der Nationalstrasse N04 zwischen der Verzweigung Winterthur Nord und Kleinandelfingen sieht einen Ausbau vor. Bei Andelfingen erfordert der Ausbau auf 4 Fahrspuren eine neue Querung über das Thurtal, die mit einer neuen, 400m lange Brücke erreicht wird. Der Auftrag umfasst sämtliche Leistungen für die Erstellung der neuen Brücke: * Spezialtiefbau Fundationen * Betonbau – Unter- und Überbau * Bauhilfsmassnahmen * Werkleitungsbau * Belagsbau Gussasphalt * Wasserbau
Über der Bundeswasserstraße ist die Geh- und Radwegbrücke als Klappbrücke (25,74 m) mit Hydraulikantrieb ausgebildet sowie werden Leitwerke und Wartestellen errichtet. Das Hauptfeld (70,00 m) über die Warnow besteht aus einem Zügelgurt-Tragwerk mit Seilabspannungen an hohen Stahlpylonen, wobei durch die gebogene Linienführung des Bauwerks eine einseitige Aufhängung des Decks konzipiert wurde. Gegründet wird das Bauwerk im Gewässer auf eingebrachten Stahlrohrpfählen als Monopiles bzw. als Pfahlböcke in den Pylonen- und Klappbrückenachsen. Die Gründung des Kaibauwerk erfolgt durch eine Landgewinnung im Spundwandkasten und eingebrachten Stahlrohrpfählen. Das Widerlager Nord wird ebenfalls auf Stahlrohrpfählen tiefgegründet. Der Überbau besteht aus einem Stahltragwerk sowie einer Betonfahrbahnplatte, das gestaltete Geländer besteht aus einer Drahtgitterfüllung. Zudem wird das Bauwerk mit einer Beleuchtung ausgestattet. Gesamtstützweite 541,16 m Breite zw. Geländern 6,00 m
Barrierefreie Anpassung (LHand) von Bushaltestellen beidseitig der Fahrbahn sowie Bau eines Fußgängerüberwegs mit Mittelinsel. Tiefbau- und Asphaltarbeiten: 500 m Belagsschnitt, 1.000 m² Asphaltabbruch, 200 m² Nagelwand, 2.700 m³ Erdbewegungen, 800 m³ GNT 0/45 Tragschicht, 715 m² Trockenmauerwerk, 200 m Leitungsverlegung für Beleuchtung, 200 m Granitbordsteine, 400 t Asphaltbelag und 60 m Bushaltestellen-Bordsteine.
Straßen- und Kanalbauarbeiten: Baustelleneinrichtung, Verkehrssicherung. Straßenbau: Fräsen von ca. 3.110 m2 Asphaltdeckschicht, 780 m2 Binder, 780 m2 Tragschicht, 390 m2 pechhaltig, 1.170 m2 Beton. Rückbau von 780 m2 Schotter, 390 m2 Pflaster, 35 m Rinne. Neubau: 425 m3 Frostschutz, 1.250 m2 Schottertragschicht, 355 t Asphalttragschicht, 3.110 m2 Asphaltdeckschicht. Kanalbau: Leitungsgräben (DN 150-500), Wasserhaltung, 455 m Rohrleitungen (DN 150-500), 11 Schächte, 22 Abläufe, Sedi-Anlage, Trennbauwerk, Rückbau Altbestand.
Planung und Ausführung von Bauleistungen für die Erweiterung des Trinkwasser-Hochbehälters in Eichholz.
Neubau von 7 Felshangsicherungen entlang der Strecke 4880. Los 1: Alpirsbach (km 44), Los 2: Schenkenzell (km 49ff + 51), Los 3: Schiltach (km 53 + 54). Leistungsumfang: Errichtung von Schutznetzen und Fangzäunen (ca. 7.490 qm), Einbau von Mikropfählen (ca. 4.170 Stück) sowie Montage von Auffangschürzen (ca. 490 m).
Ausbau der K 87 zwischen L 255 und OD Elsbach. Los 1 Straßenbau: Erdarbeiten (u.a. 4.300 m3 Boden, 1.150 m3 Fels, 2.000 m2 Fels fräsen), Entwässerung (1.166 m Rohrleitung, 1.380 m Sickerleitung, 42 Schächte), 380 m Flachbord, 1.150 m Rinne, 1.700 m3 FSS, 1.800 t pechhaltige Befestigung aufnehmen, 5.000 m2 Asphalt aufnehmen, 6.900 m2 Verfestigung/Trag-/Deckschicht, 46 m GEWI-Pfähle, 25 m2 Spritzbeton. Los 2 Schutzeinrichtung: 1.164 m SE, 9 AEK, 80 FRS-Pfosten, 32 m BOS, 75 Leitpfosten.
Durchführung von Straßenbauarbeiten, bestehend aus Asphaltarbeiten, Hangsicherungsmaßnahmen, Kanalarbeiten, Markierungsarbeiten sowie der Montage von Schutzplanken.
Abriss und Ersatzneubau einer 2-feldrigen Brücke (Länge ca. 33 m) über die Gewässer Kirnau und Seckach. Leistungen: Gründung mittels ca. 134 Mikropfählen (ca. 1.340 m Gesamtlänge), ca. 700 m³ Stahl- und Spannbeton, ca. 115 t Bewehrungsstahl, 9 Brückenlager, ca. 100 m Brückengeländer sowie Baugrubenverbauten. Inklusive baubegleitender Erd- und Straßenbauarbeiten: ca. 1.500 m³ Baugruben und ca. 700 m² Verkehrsflächen (Asphalt).
Bauleistungen umfassen: ca. 10.000 m³ Bodenaushub mit Transport zum Zwischenlager, ca. 7.000 m³ Bodeneinbau, ca. 55 m Rohrvortrieb (DN 800), ca. 2.000 m Herstellung einer geschlossenen Wasserhaltung sowie die Aufbereitung von ca. 85.000 m³ Baugrubenwasser.
Abbruch und Neubau der Pegnitzbrücke in Velden. Leistungen: 1. Behelfsumfahrt mit Systembrücke (35 m Länge, 5 m Fahrbahn, 1,5 m Gehweg). 2. Neubau Pegnitzbrücke: Stahlverbundbrücke mit Hohlkästen (Radius 35 m, Stützweite 17,73 m, 7 m Fahrbahn, beidseitig 2 m Gehweg), Widerlager als Rahmenecke auf Bohrpfählen (DN 1,5 m). 3. Erd- und Straßenbauarbeiten: Behelfsumfahrt (ca. 50 m) und Brückenanschlüsse (ca. 30 m).
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